的五岭地段。可以说从太平军出岭外的哪一天开始就在不断的进行了。

　　期间不是没有人不断进言和建议过，既然有灵渠和湘水在内的诸多水运河系，可以作为了络绎往来的通道，又何须多此一举劳民伤财的再重复建设和修缮陆路通道呢？但整个过程却被周淮安给一力坚持了下来，哪怕是在太平军物质相对匮乏的艰难时期，哪怕一些工场都已经减产也没有真正停工过。

　　因为，伴随着太平军政治中心和经济基础的不断北移，为了保持住对于岭外基本盘的控制力和往来政令、执行力的通畅，不受季节性涨落影响的陆地通道也是必然先决条件。而这些古人也根本无法理解后世的新中国政权，对于国家基建工程执着追求的影响。

　　当然了，在这个时代能够拿出来的最合适的，还是这种硬化泥胶碎石路面。尤其是再缺乏大量的沥青来源，仅有的水泥产能也供不应求于工业生产的内部消化情况下；用古老的三合土作为黏合剂胶合筛选过的碎石子，铺在夯土卵石的路基上所碾制而成的硬化路面，无疑是最高性价比的选择。

　　具体需要投入的器材和工艺也相对简单一些，只要又足够充裕的人力和系统工艺规范的指导而已。比较适合于人力低廉而技术落后、没有大型器械可用的古代社会；而这种的道路本身的承受能力也不差，后世一些道路支线甚至一直沿用到了二战期间，而依旧可以通行中轻型坦克在内的装甲、机械化部队。

　　唯一的缺陷就是在多雨的季节和地区，需要专人来进行相对频繁的定期维护才能保证基本的实用效能。但在这个人力成本低贱的古典时代就完全不是问题的问题了，因为，按照具体路段来维持养路队的成本，远不是相应道路连通之后所创造的经济流通价值，以及生产力隐形增益的好处可比的。

　　其它的东西不用说，光是沿途地区那些原本只能自产自销，到了成熟季节吃不完用不了就只能烂在地里的出产，将得以籍着道路延伸开来的野市和小市，就此加入到了地方农副产品的经济循环中去，而直接或是间接创造出更多的增生价值来。

　　另一个好消息，则是从岭南转移到荆州的蒸汽机试制，取得了阶段性的突破和成果。大抵就是作为初号机的蒸汽动力设备，经过多次升火实验之后已经能够保持了最少二三十天的持续运转效能了。有了这个成功模版之后，下一步批量化生产就不再是停留在纸面上了。

　　虽然其中很多关键性的构建还需要手工打磨和校准，而导致成本居高不下；另外受限于机体减震和密封垫圈等材料强度有限的问题，需要更进一步的改良和缩小才能安装到水轮车穿上作为持续航行的动力；但是用在场地和基座相对固定

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