接开始组装就可以。

　　回到自己的办公室，叶子书开始整理民航客机制造技术资料，目前寰宇集团已经组建了1000人的科研团队。

　　并且在下半年，已经和CD市政府达成了土地购买协议，目前各种厂房正在如火如荼建设当中。

　　寰宇集团目前不差钱，在基建上面执行的是超前建设，他这边技术资料还没有提供，那边就已经按照年产上千架客机的产能在建设。

　　按照寰宇集团的意思，就算是海外市场开拓困难，光是国内对航空科技的需求量就能消化他们的产能。

　　如果将民航客机、货机、私人飞机和公务飞机都算上，我国绝对能容纳上万架，这还是在人均月收入在1万元水平计算的。

　　前世老美全国才3亿多人，拥有的各类飞机数量却是高达20多万架，几乎达到了千人拥有一架的程度。

　　我们想要达到这个程度很难，因为我们会建设运载量更大的超高速铁路，但是万人拥有一架的程度，未来还是能够实现的。

　　这样算的话，未来国内的各类客机数量达到10万是有可能的，所以寰宇集团一上来就建设年产千架的产能，并没有多么大的问题。

　　在整理航空客机的时候，叶子书没有像往常一样，遵循循序渐进的模式，以前之所以这么做，主要是个人精力不足导致的。

　　现在没有这个瓶颈，他是将自己能够想到的所有民用客机都整理了一遍，甚至连民用直升机都没有放过。

　　而在民航客机方面，被他分成了四类，分别为：微型客机、支线客机、干线客机和国际航线客机。

　　实际上这些平台并不是最重要的，只要寰宇掌握了技术，想要打造什么平台都不算难事，重要的还是里面所隐含的技术。

　　所以他大部分精力都花在了各种航空技术资料的整理上，例如为了提高科技的安全性，他使用内外仓技术。

　　一旦飞机遇到了失灵等问题，大概率会出现坠毁的情况，载客的内仓直接可以从飞机里面脱落，然后打开降落伞，能够让内仓平安落地。

　　别看这个想法很简单，但是想要实现却很难，需要一系列先进的技术支撑，而且这是万不得已的情况下才会采取的措施。

　　所以还不能大幅提高成本，不然很少会有航空公司为了这种小概率事件而花费巨大的成本买单。

　　实际上飞机出现事故概率最大时候是降落的时候，为了减少降落造成的事故，他使用了先进的自降落技术。

　　也就是说，飞机会根据各种传感设备，获得降落时的环境数据，然后通过中央决策系统，自动调整飞机最佳降落状态。

　　这种系统应对恶劣天气环境下的降落，成功率比人工降落要高得多，不仅提高了安全率，同时也减少了飞机延误的概率。

　　其次就是在舒适性上下功夫，前世

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