产业基金也认为50亿美元有些过高，40亿美元比较合理。”

　　企鹅的任宇稳坐钓鱼台，不管是40亿美元，还是50亿美元，对于企鹅来说，影响不大。

　　本来企鹅就在惠民出行有持股，份额还不少，有%。

　　估值多上10亿美元，企鹅账面回报多7680万美元。但企鹅本轮融资入股又给“亏”回去了。

　　一增一减，对于企鹅来说，没多大实际意义。

　　所以，谈判他就很佛系，偶尔插嘴两句。

　　黄晓峰很想抛出“对赌”这个利器，但张益达叮嘱过他，哪怕估值低一些，也不能再签对赌协议了。

　　对于共享单车，张益达是意识到厉害了，现在对于对赌都没信心了。

　　张益达给黄晓峰的底线是45亿美元，只要不低于这个投前估值，都可以签署融资协议。

　　但黄晓峰知道这是对自己的一个考验，45亿美元才只是达到及格线。

　　多争取1亿美元，自己就多挣一份表现。

　　所以黄晓峰表现得很克制，慢悠悠的开始跟几个投资人熬起了价。

　　“惠民出行除了聚合打车和顺风车以外，以后也会考虑推出专车业务。

　　另外，锐向的投融汇将要给给惠民出行开放流量入口。

　　再加上微信的九宫格，以及坐拥1亿用户的惠民出行APP。

　　我们在流量上面，丝毫不弱于嘀嘀。”

　　黄晓峰知道“共享单车”的故事已经撑不起惠民出行的超高估值了。

　　于是把投资人的思维往“大出行”领域带。

　　效果当然是很管用的。

　　中信产业基金的卫诚就来了劲，追问道：“惠民出行以后会推出自有品牌的网约车吗？

　　不是聚合打车，是嘀嘀快车那种。”

　　嘀嘀目前有亿用户，也接入了微信九宫格。另外，去年嘀嘀和快的合并后，快的股东阿狸也成为了嘀嘀的股东。

　　所以嘀嘀又接入了支付贝。

　　轮流量，惠民出行其实稍微比嘀嘀出行弱一点的。

　　不过卫诚却看到了嘀嘀那200多亿美元的估值。惠民出行要是能够坐稳第二把交椅，估值绝对可以达到百亿美元以上！

　　特别是优步现在还在中国市场横冲直撞，嘀嘀也还没完全确定霸主的地位。

　　所以卫诚更是认为惠民出行是有一些机会的。只要抓住机会，肯定是吃下一部分网约车市场的。

　　一想到这，卫诚心底就有些火热，搞不好自己这次要投中一只大鱼。

　　不过卫诚面上还是要装作比较淡定的样子，免得被惠民出行敲了竹杠。

　　卫诚提出的问题，黄晓峰也向张益达提过。

　　黄晓峰2014年曾担任Uber上海总经理，所以对网约车那是一点都不陌生，对这个行业一直是有感情的。

　　但张益达却不赞同推出自己的快车品牌，就只想做聚合打车平台。

　　张益达考虑得比较多，嘀嘀去年就大势已成了，就是合

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